根据相关政策，2001年9月1日前初次登记上牌的在用柴油汽车、2001年10月1日前初次登记上牌的总质量小于等于3.5吨的在用轻型汽油汽车、2003年7月1日前初次登记上牌的总质量大于3.5吨的在用重型汽油汽车，除了由环保部门鉴定为车辆排放达标的以外，都属于“黄标车”。

而为了控制污染排放，杭州市规定，从今年10月1日起，凡是领到黄色环保标志的车辆，禁止进入中河高架和上塘高架全线道路。 如果交警发现“黄标车”违反规定进入限行区，将会按照“违反禁令标志”对“黄标车”进行罚款100元并扣2分的行政处罚；从2009年6月1日起，对东至环城东路（不含）、江城路（不含）；南至复兴路（不含）、之江路（不含）、梅灵路（含）、灵溪路（含）；北至天目山路（不含）、环城北路（不含）区域内的地面道路和中河、上塘高架实行限行。

由于中河高架和上塘高架都是杭州市区的主干道路，因此这一限行政策对于“黄标车”车主影响很大。“从6月份开始就陆续有一些‘黄标车’进入二手车市场了，但是没有现在这么多，大概是眼看政策期限快到了，很多车主不得不考虑换车这个问题。”陈幼汉说。

据了解，杭州市有关部门曾发布过一个数据，从2007年7月1日至今，杭州市区已有27.8万辆机动车领到了环保标志，3.5万辆属于“黄标车”。如果这些车主都换车的话，那么意味着杭州将因此而增加至少3万辆二手车。

“黄标车”主要将流往外地市场

这么大批的“黄标车”最后都流往哪里了？它们会不会继续留在杭州？业内人士分析，“黄标”二手车基本上不会再留在杭州了，因为杭州人基本上都知道“黄标车”限行政策，不可能再去买一辆出行要受限制的二手车，它们最主要的流向是外地，尤其是外省地区。

一位二手车经纪人表示，遇到杭州客户来买车，如果是“黄标车”，一般都会主动说清楚，以免在对方不知情的情况下买了惹麻烦。

“黄标车”的最终买主基本上都是外地人，也就是人们俗称的“黄牛”。一些二手车业内人士透露，这些人大多来自杭州以外的地区，很多还是外省人，由于听说了杭州的“黄标车”限行政策，而当地没有类似的政策，所以他们就赶到杭州，把杭州的“黄标车”贩回到老家销售，从中赚取地区差价。据相关统计，目前杭州市区每月流到外地的“黄标车”约100辆左右。

受限行政策的影响，“黄标车”的转让价格都受到了影响。“收购方一般都会乘机压价，车主也没有办法。”一位二手车公司的负责人举例，以普桑、富康为主的二手“黄标车”为例，成交价至少比平常低2000元左右，整体售价一般都在2万元左右。记者在杭州旧机动车交易市场看到，一辆老款的尼桑公爵，标价1.5万元都很少有人过问。面对这样的窘境，连二手车经纪公司的人都很无奈。
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